是除了安全性以外，作为公务机最重要的几项性能。

安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试，不需要作为单独的科目进行。

而出于保证测试效率的考虑，航程肯定要安排在相对靠后的阶段。

毕竟12000k以上，足够从伦敦直飞京城。

甚至可以放到试运行过程中，作为宣传噱头的一部分。

就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。

所以，当前阶段的核心科目，还是最大飞行速度。

尤其是华夏方面设计的新型机翼，在此前进行的地面颤振测试当中，极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。

比一开始拿出来的设计指标还要高。

当然，这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度，意思是再快就直接拉断了，并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。

甚至在试飞当中都不会触及这个速度。

达索又不是波音，不能真把试飞员当消耗品用。

但作为一型以高速作为卖点的机型来说，多留一些安全冗余，总归不会有坏处

“查尔斯，我们检查了飞行参数记录设备，确定本次试飞中，飞机在平飞状态下达到，并维持了0.92马赫的空速。”

梅里格纳克机场的一座机库当中，试飞负责人罗柏布丹从猎鹰8z的机舱中钻了出来，对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯艾德斯坦纳大声汇报道。

说着大步流星地来到测试工作台前，把手中的记录设备放到桌面上，擦了下额头上的汗之后继续道：

“我得说，这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音，而是客舱截面积我终于可以在一架公务机里面站直身子，不用弯着腰像钻狗洞那样走路了”

“感谢斯奈克玛呃总之，感谢那两台推力够大的新型发动机，猎鹰z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”

“别看这个数字不太起眼，但对于平均身高的乘客来说，刚好是能否直起身子的临界点”

艾德斯坦纳一边说着一边抬起头，眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器

0.92马赫，实际上是猎鹰z在前期宣传过程中画出来的饼。

也因为是个饼，所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。

他原本的想法是，找个顺风的天气，让飞机的gps速度也就是地速突破当时所在高度的0.93马赫即可。

再不行还可以浅浅俯冲一下。

总之就是春秋笔法拉满，只要能避免虚假宣传指控就完事。

这也是业内某种公开的秘密了。

有钱人通常自认为时间很值钱，所以很吃这类宣传。

但实际上，没人会真的在乎那10或15分钟时间。

然而。

谁承想。

他本意是坏的，但是给执行好了。

在换用阻力更低的机翼之后，这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速

这下可好。

猎鹰8z总共三个主要卖点。

高航速。

靠的是别人设计的低阻力机翼。

大航程。

靠的是别人设计的低油耗发动机。

安静性。

靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。

虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。

但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。

猎鹰8z作为一款公务机领域的划时代产品，结果仔细一看，发现时代都是由别人划的？

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